Designverbesserungen für I gesucht

Wenn das Verkehrsministerium von Missouri neue Anschlussstellen, Brücken und Überführungen baut, ist der Entwurf einfach und zweckmäßig, mit viel grauem Beton. Wenn eine Gemeinde möchte, dass eines dieser Merkmale den Charakter einer Stadt oder eines Landkreises widerspiegelt, muss sie das Kapital bereitstellen, um diese Verbesserungen vorzunehmen.

Genau das hat Columbia für das vom MoDOT finanzierte Verbindungsprojekt Interstate 70/US Highway 63 geplant. Die Stadt und ihre öffentlichen und privaten Partner müssen bis spätestens Juli dem MoDOT das Design-Enhancement-Profil vorlegen.

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„Mit dieser Art von bürgerlicher Infrastruktur haben wir in unserem Leben nur eine Chance, Einfluss darauf zu nehmen, wie sie aussieht und auch auf die Fahrrad- und Fußgängerverbindung darüber“, sagte Laurel Harrington, leitende Landschaftsarchitektin bei der Lochmueller Group Berater der Stadt für das Erweiterungsprojekt.

Aus diesem Grund sind die Verbesserungen in der Design-Build-Ausschreibung des MoDOT für das gesamte Autobahnkreuzprojekt enthalten, das Überführungsrampen vom Highway 63 in Richtung Norden zur I-70 in Richtung Westen und von der I-70 in Richtung Osten zur Autobahn 63 in Richtung Süden umfasst, wobei der Anschluss vollständig vermieden und entfernt wird die linke Ausfahrt von der I-70 auf den Business Loop 70.

Die Mittel für das Verbindungsprojekt standen bereits zur Verfügung, noch bevor Gouverneur Mike Parson den Haushaltsentwurf unterzeichnete, der weitere Mittel für das Projekt „Improve I-70“ vorsieht. Anders als bei den vorgeschlagenen Verbesserungen geht es beim MoDOT-Projekt nur um Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit, nicht um Ästhetik.

Das Kongress- und Besucherbüro der Stadt veranstaltete am Mittwoch eine öffentliche Sitzung, um das Feedback der Community auszuwerten und Kommentare entgegenzunehmen. Die Öffentlichkeit hat auch Feedback durch Ideen gegeben, die auf der Projektseite auf BeHeardComo veröffentlicht wurden.

Zu den von den öffentlichen und privaten Partnerschaften angestrebten Verbesserungen, wobei die Stadt Columbia den Vorsitz übernimmt, gehören dekorativere Fassaden; Beschilderung, die die Stadt hervorhebt, und die Verbindungsstelle zur Orientierung; zeitgenössische oder traditionelle dekorative Lichtmasten; moderne oder traditionelle Zäune mit dekorativen Pflastersteinen entlang von Fußgängerwegen; große dekorative Pflanzgefäße und Landschaftsgestaltung entlang von Rampen.

„Was wir verwenden wollen, sind sehr langlebige Materialien, die im Laufe der Zeit gut aussehen, und wir möchten uns von den Materialien der Stadt und der Universitäten leihen und diese hier einfließen lassen“, sagte Harrington. „Wir wissen, dass dies ein wichtiges Einfallstor ist. ... Dies ist unsere Gelegenheit, das Aussehen dieser Sache zu erfassen, und dies ist unsere einzige Chance darauf.“

„Was im Hinblick auf die Transporthaltbarkeit des MoDOT vorhanden sein muss, muss praktikabel sein. Sie haben immer noch Standards, die wir befolgen müssen, auch wenn es sich um einen Erweiterungsumfang handelt, der dennoch ihren Anforderungen gerecht werden muss.“

Während es in Kolumbien Verbesserungen bei den Anschlüssen geben würde, wird dies von Amy Schneider, Leiterin des Kongress- und Besucherbüros, als Gemeinschaftsprojekt betrachtet, da die Stadt, der Landkreis und die Handelskammer von Columbia eine Partnerschaft eingegangen seien, um die Lochmueller Group für Erweiterungsrenderings und darüber hinaus zu engagieren, sagte sie.

Schneider war beeindruckt davon, wie die Lochmueller Group alle Ideen der Stadt, des Landkreises, der Kammer, des Loop Community Improvement District, der University of Missouri, des MU Health Care, der Shelter Insurance und anderer aufgreifen konnte, um eine Projektverbesserung zu entwickeln Darstellungen.

„Sie konnten sich Columbia ansehen und sagen: ‚Das haben wir gehört. Das ist es, was wir sehen‘, und ich liebe die Tatsache, dass sie versuchen, das Mauerwerk zu integrieren, über das Columbia bereits verfügt, und nicht versuchen, es neu zu erfinden.“ das Rad“, sagte sie. „Was wir von der Community hören, ist: ‚Wir wollen ein Tor, das unsere Community repräsentiert.‘“

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Columbia sei der größte Anteilseigner und werde der größte Nutzer des 70/63-Projekts sein, sagte Zach Osman, MoDOT-Transportprojektmanager.

„Wir wollen (Verschönerung) einbauen und es so aussehen lassen, wie es die Kolumbianer wollen, aber wir zahlen nicht dafür. Die Stadt tut es. Das ist die Zusammenarbeit, die wir verfolgen“, sagte er. „(MoDOT) arbeitet bei Projekten im Allgemeinen nie mit vielen dekorativen Elementen. Vieles davon hängt vom Budget ab. Diese hübschen Dinge sind teuer und wir können so nicht arbeiten. Das können wir uns nicht leisten.“

„Es ist sehr cool, zu sehen, welche Ideen die Stadt entwickelt und welche Dinge sie umsetzen möchte.“

Es wird noch einige Zeit dauern, bis irgendwelche Änderungen am Verbindungsstück und an den wahrscheinlichen Plänen des MoDOT für die Überführungsrampen und den städtischen Knotenpunkt für das Verbindungsstück selbst vorgenommen werden. Dies ist ein Verkehrsknotenpunkt, an dem nur Linksabbieger an einer Ampel angehalten werden. Alle Rechtskurven sind Vorfahrtskurven, um den Verkehrsfluss um diejenigen herum aufrechtzuerhalten, die darauf warten, nach links abzubiegen.

Der Zeitrahmen für die Verbesserungen an MoDOT ist viel kürzer als der Zeitrahmen von MoDOT für die Auswahl eines Design-Build-Auftragnehmers für das gesamte Steckverbinderprojekt.

„Im Juni werden wir dies dem Stadtrat vorlegen. Auch wenn die drei Einheiten (Stadt, Landkreis, Kammer) das Geld zusammenlegen, leitet die Stadt das Projekt. Wir werden Feedback vom Rat erhalten, und da es sich um einen Entwurf handelt.“ Für dieses Projekt müssen wir alle unsere Ideen festigen und dem Rat vorlegen, bevor das MoDOT seine Ausschreibung veröffentlicht“, sagte Schneider. „Danach würde ich mindestens ein Jahr lang keine Bewegung sehen.“

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MoDOT-Vertreter hätten an jedem Treffen teilgenommen, bei dem die Connector-Verbesserungen besprochen wurden, fügte sie hinzu.

„Das Geld für 70/63 ist bereits da, aber alle Verschönerungsbemühungen müssen durch Zuschüsse und öffentlich-private Partnerschaften finanziert werden. Wir prüfen alle möglichen Wege. Wir wissen, dass es einige private Industrien und Unternehmen gibt, die daran interessiert sind.“ und wir können den ganzen Tag nach Zuschüssen suchen“, sagte Schneider.

Charles Dunlap berichtet für die Tribune über Kommunalverwaltung, Gemeindegeschichten und andere allgemeine Themen. Sie können ihn unter [email protected] oder @CD_CDT auf Twitter erreichen. Abonnieren Sie, um wichtigen lokalen Journalismus zu unterstützen.